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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交臺中市南屯區正妹聊天通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
（路透紐約1日電）美國航空集團（American AirlinesGroup Inc.）發言人今天表示，2017年將減少近25%飛往古巴的班機，並將原因歸於旅遊需求變動，而非共和黨川普（Donald Trump）當選美國總統。
世界最大航空公司美國航空發言人米勒（MattMiller）在電話訪問中表示，明年2月中開始，由邁阿密（Miami）飛往奧爾根（Holguin）、聖克拉拉（Santa Clara）與瓦拉迪羅（Varadero）的班機，將由每天2班改為每天1班，目前每天13班來回班機共縮減為10班。
該航空也期望藉由減少這3個路線的飛機載客量，以維持票價。來往邁阿密與澳爾根班機原採用160人座機型，將改為128人座機型，並希望將前往卡馬圭（Camaguey）與西恩菲哥斯（Cienfuegos）班機，外包給地區運輸業者，該班機使用76人座飛機，正在等待美國航管局許可。該地區性合作夥伴為共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc.）。
米勒說：「這些決定完全是為維持在市場上的競爭力。我們無法推測下個政府會做什麼。」中央社（翻譯）
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